Inédito reclamo de cerealeras y cámaras empresarias a Caputo para que licite la Hidrovía
Las principales Cámaras y organizaciones que representan al sector productivo y agroexportador firmaron un inédito comunicado conjunto para que el gobierno nacional active la demorada licitación de la Hidrovía, el principal canal para sacar del país los productos exportables.
La poderosa CIARA que agrupa a los exportadores, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara del Acero, la Cámara de Puertos Privados entre otras entidades, firmaron el comunicado reclamando la normalización de la Hidrovía, que requiere de manera urgente inversiones muy importantes para profundizar su calado.
La demora del gobierno de Milei en avanzar con la licitación no tiene explicaciones que puedan darse a plena luz y repite la conducta de los gobiernos kirchneristas. La licitación permitiría inversiones necesarias para modernizarla, con un impacto total en la logística exportadora. Por la vía navegable del Paraná sale casi todo lo que produce la Argentina.
¿Por qué pasado más de medio año de gestión el gobierno sigue demorando la licitación? En el sector afirman que el Gobierno ha resultado permeable al lobby del “Club del Puerto de Buenos Aires” integrado por las actuales terminales concesionarias, APM Terminal 4 del Grupo Maersk y TRP del Grupo Dubai Ports, que fueran beneficiadas por el decreto 299/263 firmado en Septiembre del año 2023 por Alberto Fernandez, que les otorgo una nueva prórroga en sus concesiones, considerada ilegal.
Estas empresas actúan en tándem con funcionarios kirchneristas que siguen controlando la Administración General de Puertos (AGP) y los líderes sindicales del sector. Este grupo de poder se opone a una modernización de la Hidrovía que permitiría llevar su calado a los 38 pies, dejando al puerto de Buenos Aires en una posición desventajosa con sus escasos 32 pies de profundidad, frente a otros puertos que han invertido para mejorar su calado o con condiciones factibles de mejora inmediata, como el caso de Exolgan en Dock Sud que anunció recientemente un plan de inversión de 180 millones de dólares para modernizar su terminal. Lo mismo que el puerto de La Plata que podría llegar a los 40 pies como los puertos de los países limítrofes.
El problema es que Puerto de Buenos Aires tiene serias limitaciones estructurales por su muy antigua infraestructura que data de principios del Siglo XX, en el caso de querer profundizar el calado de acceso para adaptarse a la profundidad de la Hidrovía. Además, la obsolescencia de sus instalaciones exige una inversión de varios cientos de millones de dólares que las actuales concesionarias no están dispuestas a encarar.
Es por eso que hacen lobby para conseguir prórrogas y evitar una licitación en la que nuevos jugadores dispuestos a invertir los saquen de la cancha.
La situación es tan crítica que entidades como Ciara que no suelen pronunciarse públicamente, acordaron ese comunicado conjunto dirigido al subsecretario de Puertos y Vías Navegables Iñaki Miguel Arreseygor, que asumió en Mayo el cargo de manera “ad honorem”. Raro. La repartición depende ahora del ministro Toto Caputo.
Con fecha del 7 de junio circula también, entre los principales actores del sector, un proyecto de necesidad y urgencia para concretar la demorada licitación de la Hidrovía, poniéndola en cabeza de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, dependiente de la Secretaría de Transporte.
La actual empresa a cargo del dragado, la holandesa Jan de Nul, ya avisó a los sectores exportadores que está en condiciones de elevar de 34 a 36 los pies de calado de la vía navegable si las autoridades se lo piden, mientras se avanza en la redacción definitiva de los pliegos de una licitación para los próximos 15 o 20 años que active las inversiones de fondo necesarias para modernizar todo el sistema de navegación.
Fuente: La Politica On Line
